أقر نائب رئيس جنوب السودان لشؤون البينة التحتية، تعبان دينق قاي، بأن البلاد تعاني نقصاً حاداً في الطرق وبنية الطاقة التحتية، ومجدداً دعمه لبناء طرق جيدة على طول ممر جوبا- نمولي وجوبا- نادابال لتسهيل التجارة وسهولة الحركة.
وجاءت تصريحاته يوم الخميس في ختام الدورة السابعة للمؤتمر العالمي للوجستيات 2026 المنعقد في فندق بيراميد في جوبا.
وقال تعبان دينق إن طريقي جوبا- نمولي وجوبا-نادابال، هما ممران في غاية الأهمية لجنوب السودان، إنه يقترح لمجتمع شرق إفريقيا أن ينبغي عليهم مساعدة جنوب السودان في تطوير الطرق.
وتابع: “أعلم أن الطرق متطورة للغاية في تنزانيا ورواندا وبوروندي إلى حد ما، لكن في جنوب السودان لا نملك طرقاً؛ لا توجد طرق بسبب عدة قضايا، ولم نطور بعد كيفية توجيه مواردنا إلى مجالات حقيقية وفعالة للتنمية مثل الطرق والطاقة”.
وأضاف: “لقد أضعنا الكثير من الوقت من عام 2005 حتى عام 2016. وفي عام 2016، كانت هناك سياسة اقترحها الرئيس تُدعى ‘النفط مقابل الطرق’، والتي بدأت بالفعل بشكل جيد للغاية، ولهذا السبب طورنا طريق جوبا-بور”.
وأوضح أن الطرق المؤدية إلى بور وتركيكا حسّنت سبل عيش السكان هناك، وأنعشت الأعمال التجارية. وأفصح عن نية الحكومة دعوة المستثمرين لتطوير البنية التحتية بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وقال: “يمكن للناس القدوم والبناء وتشغيل رسوم المرور على الطرق- بوابات التحصيل. وإذا أصبح النفط المخصص للطرق قليلاً جداً لبناء الطرق، فلماذا لا نضع هذه الطرق تحت نظام رسوم المرور؟ لا تحتاج إلى فرض أي ضرائب جديدة، والضرائب الحالية التي يدفعها الناقلون؛ يمكن أخذ جزء منها لتمويل الطرق. هذا الأمر يُنَاقَش في وزارة الطرق ومع المستثمرين”.
ضرب تعبان دينق مثلاً بمحطة وزن الشاحنات “الميزان” في نمولي، مشيراً إلى أنها تحقق أموالاً طائلة.
وفيما يتعلق بالتقاطعات والطاقة، قال نائب الرئيس إن هناك بعض الكهرباء في جوبا، لكن الولايات الأخرى تفتقر إليها.
وأضاف: “تحصل على بعض الضوء هنا في جوبا، لكن إذا ذهبت إلى بور، فلن تجده، والأمر نفسه بالنسبة لرومبيك وأماكن أخرى، ومع ذلك، نخطط لاستيراد المزيد من الطاقة من أوغندا وأيضاً من إثيوبيا”.
كما سلط الضوء على الأسعار الباهظة للوقود، وخاصة الديزل في جنوب السودان، مشيراً إلى أنها ترفع التكاليف الأخرى.
وقال: “المشكلة هي أن الوقود مكلف للغاية، ومن المفترض أن يكون وقودنا أكثر غلاءً؛ لأننا دولة حبيسة ونستورده، وتعلمون أن الوقود تماماً مثل الكهرباء؛ لا يمكنك التحدث عن تطوير قطاعي اللوجستيات والنقل والتنمية في شرق إفريقيا ما لم تحل أيضاً قضية أسعار الطاقة والوقود. ويُستخدم الديزل أيضاً في الزراعة، وأعتقد أننا بحاجة إلى تبني سياسة أوغندا بشأن قضية المصافي، وأنا سعيد لأن قادة شرق إفريقيا يناقشون الآن مصفاة دانغوتي في تانغا. وهذه فكرة جيدة جداً، وآمل أن يتم بناؤها قريباً جداً”.
وأضاف أن جنوب السودان لا يمكنه الاعتماد على استيراد الديزل من أعالي البحار؛ بسبب اضطرابات الإمدادات اللوجستية في مضيق هرمز وباب المندب.
وصرح قائلاً: “نحن بحاجة إلى امتلاك مصافٍ؛ لأن جنوب السودان لديه ما يكفي من النفط الأحفوري، وكما قلت حينها، نحن لا نفكر بنقدية، ونقوم أيضاً بإضاعة الوقت. من عام 2005 حتى اليوم، لم نَبْنِ طرقاً، ولم نفكر في إنشاء مصفاة واحدة. أعتقد أن هذه سياسة خاطئة”.
كما انتقد نائب الرئيس البنوك التجارية في البلاد لعدم تقديمها قروضاً للمواطنين المحليين وانتقائيتها في أعمالها التجارية. قائلا: “لا أعتقد أن البنوك تمول الشباب في جنوب السودان لدخول مجال الأعمال، والبنوك الكينية تمول رعاياها في جنوب السودان، والبنوك الإثيوبية تمول رعاياها. هذه السياسة خطيرة للغاية”.
وسلط نائب الرئيس دينق الضوء أيضاً على مشكلة أخرى تمثلت في أن البنوك التجارية تطالب بالأراضي كضمانات، في حين أن سياسة الأراضي في جوبا شوبها الخلل.
وقال إن اكتشف قضية أخرى من خلال مناقشاته مع البنوك؛ وأردف: “إذا كنت تريد الحصول على قروض من بنك، فعليك تقديم ضمانات، والضمان الذي يريده البنك دائماً هو الأرض، وهناك سياسة معيبة للغاية فيما يتعلق بالأرض في جوبا، ولهذا السبب أتمنى أن ننقل العاصمة إلى رمشيل، وهذا سيغير نظام الأراضي. ولا يمكنك إعطاء مستثمر أرضاً كضمان لمدة 20 أو 30 عاماً، ولنفترض أنهم استثمروا 10 ملايين دولار أمريكي في أرضك؛ هل يمكن لفندق أن يسترد هذا الاستثمار الضخم في 20 عاماً”.
and then